Motores de C.C. para Variación de Velocidad


 

Amplio rango
Nuestra fabricación comprende varias series, cubriendo un amplio rango, abarcando la mayoría de las aplicaciones del mercado. Desde pequeños motores de potencia fraccional, aplicables a mecanismos sencillos, hasta máquinas de gran porte para industria pesada.

Existen aplicaciones para las cuales algunos sectores siguen eligiendo los sistemas de corriente continua, por sobre los avanzados sistemas de corriente alterna. Para ellos nuestra empresa ha mantenido la fabricación de estas series de motores de corriente continua.

Colector diseño HLC
Teniendo en cuenta que si alguien opta por un motor de corriente continua actualmente, pretenderá la máxima confiabilidad y vida útil, nuestros motores presentan una gran evolución respecto a similares del mercado de diseño anterior.
Además de estar pensados especialmente para ser controlados por accionamientos electrónicos tiristorizados, nuestros motores son equipados con colector con tecnología HLC, esto favorece la conmutación, minimizando el desgaste de escobillas y por lo tanto prolongando la vida útil, a partir de mejorar considerablemente el punto más delicado de una máquina rotante de esta naturaleza.
Por supuesto nuestros motores siendo aptos para sistemas tiristorizados, se encontrarán aun en mejor condición de trabajo si se los acciona mediante sistemas transistorizados.

Construcción robusta
Alejándonos de la tendencia europea de los últimos tiempos de éxito de este producto, ofreciendo motores extremadamente compactos, intentando poder continuar compitiendo en precios, nuestras series han sido pensadas estableciendo claramente la prioridad en la confiabilidad y en la eficiencia, por lo tanto no así en el tamaño constructivo.
Aplicando por supuesto sí la tecnología de mayor reducción de tamaño, que es la de “diseño cuadrado”, pero manteniendo los márgenes razonables para una construcción con un sobredimensionamiento adecuado, con canales de circulación de aire amplios, superficie magnética holgada, colector de diámetro adecuado para evitar elevadas temperaturas, etc.
Por supuesto, la construcción del inducido se realiza con chapa magnética de bajas pérdidas y el estator se construye con chapa laminada, situación imprescindible para trabajar con corrientes rectificadas.

Tensiones de alimentación
Las tensiones para inducido estándar son de 160V para motores pequeños y 260V ó 440V para motores medianos o grandes, mientras 190V es la tensión estándar para el estator. Estas surgen como las opciones más adecuadas para ser utilizadas partiendo de sistemas electrónicos de C.A. que serán alimentados por tensiones normalizadas monofásica de 220V 50/60Hz, trifásica 220V 50/60Hz, ó 380V. 50/60Hz.
Además, disponemos amplia versatilidad para realizar bobinados en cualquier otra tensión.

Servicios
S1, o sea el Servicio Continuo de Funcionamiento, es el estándar para nuestras series, pudiendo inclusive admitir sobrecargas de 1,6 veces el par nominal, con
2 veces la corriente nominal durante 10segundos cada 5 minutos, o intervalo similar. Fabricamos también, a pedido, motores para servicios intermitentes, para situaciones de sobrecargas mayores.
Las prestaciones estándar son válidas para condiciones ambientales de temperatura inferior a los 40ºC y para altitudes por debajo de 1000 mts sobre el nivel del mar.

Protección mecánica
Las construcciones estándar se realizan IP23, protección que según la norma pertinente admite la entrada de cuerpos de hasta 12 mm de diámetro y una caída de agua, de hasta un ángulo de 60º con respecto a la línea vertical.
Fabricamos también motores con protecciones mayores, como por ejemplo IP44 ó IP55, aunque en caso de ser necesaria la utilización de motores de estas características recomendamos analizar y agotar las posibilidades de cambiar a sistemas con motores de C.A., dado que en motores de C.C., existiendo la imposibilidad de circulación de aire, el polvillo de las escobillas representa un problema importante circulando dentro del motor.

Aislación
Se garantiza clase térmica F (155ºC), de cualquier manera son utilizados materiales aislantes clase H (180ºC), y limitamos las condiciones de funcionamiento a las de la clase B (80ºC), de esta manera nuestros motores aumentan considerablemente la confiabilidad, pues menor temperatura de trabajo y mayor temperatura admisible resulta en mayor duración de todos los componentes.

Circuito magnético
El circuito magnético del rotor, está construido con chapa magnética de bajas pérdidas e insertado en el eje, clavado con interferencia en los motores más pequeños, y enchavetado en los mayores.

La carcasa, está formada por chapa pulida apilada a presión. En los tamaños pequeños los polos forman parte del conjunto, mientras que en los mayores los polos están insertados mediante chaveteros, ó fijados mediante tornillos.

Bobinados
Los bobinados, se realizan mediante alambre de cobre esmaltado de primera calidad en los motores pequeños y medianos, mientras que en los grandes se utiliza planchuela de cobre, siempre en temperatura clase H y en grado 2. Los aislantes son de clase H y las conexiones están realizadas por fusión.

Los motores más pequeños disponen de un bobinado para el inducido y un bobinado para excitación. Los medianos y grandes disponen de un bobinado para el inducido, un bobinado para excitación y bobinado auxiliar en polos de conmutación. Para motores más grandes o casos en que se requiera trabajar con gran elevación de velocidad por debilitamiento de campo, incorporamos además un bobinado de compensación insertado bajo los polos del bobinado de excitación.

Ventilación
Los motores pequeños son autoventilados, en cambio para motores medianos y grandes incorporamos refrigeración mediante ventilación forzada. El grupo de refrigeración, está formado por un conjunto motoventilador, adecuado para cada tamaño del motor, al cual se le ha incorporado un filtro de aire, para evitar la entrada de partículas extrañas en el motor.


Protección Térmica
Los motores medianos y grandes disponen de bimetálicos Klixon (ó termistor tipo PTC a pedido), en contacto con el bobinado de excitación y con el bobinado auxiliar. Ambos están conectados en serie e identificados en la placa de bornes.

Balanceo
El equilibrado, se realiza según norma EN 60034-14 a media chaveta y en clase N. A pedido realizamos equilibrados en clase R.

Control de calidad
Todos los motores, cualquiera sea su tamaño, son sometidos durante todo el proceso de fabricación a diferentes controles de calidad. Una vez finalizada la construcción, se efectúan los siguientes ensayos individuales: Pruebas de aislamiento y rigidez dieléctrica a 2000V, medición de la resistencia de los bobinados, asentamiento de las escobillas, ensayos en vacío y con carga nominal, sobrecarga del 160%, sobrevelocidad hasta 200%, inversión del sentido de giro y calibración de zona neutra.
Ejecuciones
La forma constructiva estándar es B3 (horizontal con patas), a pedido realizamos otras ejecuciones como B5 ó B14, también verticales.

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