• Motores de Corriente
  Alterna Estándar



• Motores de C.A.
  Trifásicos Especiales
  para Convertidores



• Motores de Corriente
  Alterna de Elevada
  Velocidad (Husillos)



• Motores de Corriente
  Continua para Variación
  de Velocidad



• Motores de Corriente
  Continua para Baja Tensión



• Dínamos Taquimétricas
  de Precisión



• Inductancias
  (Inductores, Reactores)



• Generadores de
  Electricidad



• Grupos Electrógenos
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• Servicios

Servicios

Realizamos servicios completos a motores eléctricos de C.A., C.C., estándar o especiales, de cualquier marca y/o procedencia, también a generadores de electricidad.
Ejecutamos también reformas mecánicas o cambio de características eléctrica, mediante recálculo y reemplazo de los bobinados.
Contamos con la garantía que representa realizar este tipo de servicio en una fábrica, como son mano de obra especializada, máquinas y dispositivos profesionales, ingeniería de cálculo tanto como de investigación de fallas, y banco de pruebas.

Reparaciones Típicas

Motores y generadores de C.A. y C.C. hasta 1000V.

Los rebobinados se realizan con los siguientes materiales:

• Alambre de cobre esmaltado clase H, grado 2 , planchuela de cobre esmaltada o planchuela de cobre forrada en KAPTON, según corresponda.
• Aislaciones de Wetherm (Dacron/Mylar/Dacron) clase F, o en NOMEX según corresponda.
• Barniz epoxi 6005 clase F.
• Cables de caucho/silicona -60 a +200 ºC.
• Soldaduras con plata.
• Barnizado a presión.
• Curado en horno de temperatura controlada  capacidad para cuerpo 355.
• En todos los casos se colocan bimetálicos(KLIXON), opcionalmente PTC.
• Se otorgan dos años de garantía.

En el caso que se necesite realizar trabajos adicionales, es importante tener  en cuenta que contamos con tornos, fresadora, prensa, balanceadora, lo que nos permite lograr bajos costos en estas tareas que normalmente se presentan en motores (Por ejemplo rellenar un eje y rehacer el chavetero). 
Destacamos, además, que nuestra costumbre no es repetir el bobinado existente, sin una verificación de cálculo previa. Por el hecho de contar con la ingeniería para el cálculo,  normalmente cuando se nos solicita un rebobinado ,verificamos que el existente sea  correcto y el más adecuado para los datos de chapa o hasta llegado el caso para el servicio del motor en la máquina.

Un ejemplo de la rutina de reparación típica de motores estándar normalizados  según normas IEC o NEMA es el siguiente:

• Retiro en Capital Federal (fábrica o transporte).
• Limpieza general interna y externa. Arenado. Aplicación de una mano de antióxido.
• Control dimensional de asientos de rodamientos, ajustes en escudos, ajustes en cabos de ejes de acuerdo a especificaciones.
• Control de balanceo dinámico de rotor.
• Impregnación con barniz epoxi de bobinados. Impregnación con barniz de terminación termoendurente.
• Rebobinado de estator con alambre esmaltado redondo clase H grado 2 IMSA. Aislación de ranuras y entre bobinas en WETHERM (compuesto tricapa de Dacron-Mylar Dacron ) o en NOMEX. Soldaduras de extremos de bobinados con plata. Cables de salida aislados en caucho-silicona. Ataduras en cordón de vidrio-poliéster. Barnizado con barniz clase F . Impregnado con barniz de terminación termoendurente. Colocación de bimetálicos Klixon en bobinados .
• Rectificado de colector y desmicado, en caso de motores de C.C.
• Cambio de rodamientos con devolución de los usados.
• Prueba con protocolo de ensayo.
• Pintado externo con dos capas de pintura a especificar.
• Entrega en Capital Federal (fábrica o transporte).

En algunos casos, a partir de investigada la falla, para evitar recurrencia proponemos por ejemplo cambio de bobinado, ó reformas mecánicas, ó también agregado de ventilaciones independientes (forzadores de aire) para mejorar la refrigeración de los mismos cuando funcionan accionados con convertidor de frecuencia y suelen trabajar a baja velocidad.

Reparaciones Especiales

Reparación de motores Schrage
El Motor Schrage es un motor muy especial, dispone de un colector y escobillas para alimentación de armadura y un campo bobinado lo que llevaría a pensar que se trata de un motor similar a un motor de CC. Pero la gran diferencia es que el tipo de diseño permite que se varíe la velocidad por variación de la posición de apoyo de las escobillas respecto al bobinado de campo. Esto es debido a que la armadura tiene dos bobinados, uno de los cuales es alimentado a través del colector y escobillas y el otro se alimenta por medio de los anillos rozantes mediante un juego de escobillas adicional.

Reparación de motores de alto resbalamiento
A un motor de inducción con resistencia de rotor elevada se lo denomina "motor de alto resbalamiento", y existen aplicaciones en las cuales el desempeño de este tipo de motor se torna recomendable. La capacidad de torque de este tipo de motor es elevada en velocidades bajas y menor a velocidad sincrónica. Reduciendo el voltaje aplicado a este tipo de motor, el torque disponible estará reducido y por consiguiente, cuando se encuentra accionando una carga la velocidad se verá reducida respectivamente. Esta construcción implica una disipación de potencia muy alta en el rotor, razón por la cual son solamente utilizables en pequeños tamaños. La velocidad real es dependiente de la tensión aplicada al estator, características del motor y torque requerido por la carga. Normalmente las fuentes de alimentación para estos motores son controladores de tensión como transformadores, autotransformadores variables, controles electrónicos de estado sólido entre otros.

Reparación de motores de anillos rozantes (ó de rotor bobinado)
Los Motores de Anillos rozantes son motores de inducción con rotor bobinado, así el bobinado del rotor es accesible a través de los anillos rozantes con sus correspondientes escobillas. Cambiando el valor de resistencia externa conectada en serie con los bobinados del rotor, variará la curva de torque del motor. Con un valor alto de resistencia en el circuito del rotor, el motor de anillos rozantes se comportará como un motor de alto resbalamiento. Con el motor de anillos rozantes, la tensión del estator estará constante de acuerdo a la tensión de red, y la resistencia del rotor será variable para alterar la capacidad de torque del motor y así la velocidad. Este tipo de mando se utiliza normalmente en máquinas grandes pues presenta la ventaja que la disipación de la potencia de rotor es externa al motor. Dada su sencillez y elevado rendimiento el sistema es utilizado en numerosas aplicaciones, contándose entre las más típicas el izaje, máquinas en acerías, máquinas de dragar, etc.

Garantía de calidad
Estos motores especiales normalmente son de origen europeo y se encuentran habitualmente en algunas máquinas algo antiguas. Son motores muy confiables y de elevada vida útil, pero es necesaria amplia experiencia para su reparación y puesta a punto
Importantes cantidades de cualquiera de los motores descriptos han sido reparados y calibrados en nuestro taller con comprobado excelente desempeño. El gran desconocimiento existente en la mayoría de los talleres respecto a estas construcciones especiales hacen de Electromáquinas S.R.L. la opción más confiable también para motores complejos.